マラッカ海峡（マラッカかいきょう、Strait of Malacca、マレー語:Selat Melaka）は、マレー半島とスマトラ島（インドネシア）を隔てる海峡。
経済的・戦略的に見て、スエズ運河・パナマ運河と並び世界のシーレーンの中でも最重要な場所である。
海賊による事件が多発することから、別名「海賊海峡」、『魔の海峡』。
南東端で接続しているシンガポール海峡と併せて太平洋（南シナ海）とインド洋（アンダマン海）を結ぶ主要航路の一つとなっている。
年間の通過船舶数は5万隻を超え、タンカー・コンテナ船など経済的に重要な物資が海峡を行きかう。
全長は約900km、幅は約70km〜250km、平均水深は約25mで、岩礁や浅瀬が多い。
このため大型船舶の可航幅が数kmの場所もある。
シン ガポール付近のフィリップス水路（Phillips Channel）は幅が2.8kmと非常に狭く、
水深も23mしかなく世界の航路の中でも有数のボトルネックとなっている。
[1]この海峡を通過できる船の最大のサイズはマラッカマックス（Malaccamax）と呼ばれており、
大型タンカーの巨大化を制限している。
2008年5月23日 20時24分
【シンガポール２３日共同】シンガポールとマレーシアが領有権を争っていたマラッカ海峡東方のペドラブランカ（マレーシア名バトゥプテ）島について、国際司法裁判所（オランダ・ハーグ）は２３日、シンガポールに帰属するとの判決を言い渡した。島周辺の岩場の一つについてはマレーシアへの帰属を認めた。
同島はマレーシア・マレー半島南東端の約１３キロ沖にある幅１００メートル前後の小島。天然資源はないが、日本などへ向けた海上交通の要衝だ。
シンガポールとマレーシアは英国の旧植民地で、シンガポールは、独立後のマレーシアの１州だった歴史がある。シンガポール側は１８４０年代から同島で灯台を管理してきたが、マレーシアが１９７９年に領海地図に同島を含めたのを機に帰属紛争が起き、両国が２００３年に国際司法裁判所に提訴していた。